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原標題：5號線新隔音工程本月啟動建設 為避免噪音影響居民 地鐵無奈“緩行”

■勞動報記者 胡玉榮  文/攝

  本報訊  去年底，隨著5號線南延伸段的正式開通運營，奉賢跨入了地鐵時代。近日，市民王小姐向勞動報夏令熱線13671686848、勞動觀察新聞客戶端反映，5號線南延伸段開通后，奉賢至市區(qū)的出行時間從原來的一個半小時，縮至一個小時左右；然而，從東川路站起，經(jīng)江川路至西渡站，5號線的速度緩慢得可以用“爬行”來形容。究竟限速的原因是什么？未來是否有提速的空間，更加提升市民出行的感受度。勞動報記者據(jù)此展開調(diào)查。

  線路開通時就已經(jīng)限速

  去年12月30日首班車起，5號線南延伸載客試運營。據(jù)了解，作為連通奉賢區(qū)的首條軌道交通，也是黃浦江上首條跨江地鐵（經(jīng)過閔浦二橋），5號線南延伸工程北起東川路站，南至奉賢新城站，運營線路長度約16.1公里。全線共設江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環(huán)城東路站、望園路站、金海湖站以及奉賢新城站8座新站。其中，江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站為高架站，環(huán)城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站為地下站。

  根據(jù)線路結(jié)構(gòu)，5號線南延伸開通試運營后，5號線開行Y形交路。其中，莘莊站—奉賢新城站為5號線主線段，東川路站往北，還有劍川路、北橋、顓橋、銀都路、春申路，然后抵達莘莊，由6節(jié)編組列車載客；東川路站—閔行開發(fā)區(qū)站為5號線支線段，由4節(jié)編組列車載客。

  針對王小姐反映的5號線東川路站至西渡站“爬行”的問題，記者注意到，在當初線路開通時，申通地鐵集團運管中心就有過這樣的解釋，為有效控制列車開行噪音，保證兩側(cè)居民的正常休息，在不影響總體5號線運能的前提下，在東川路站至西渡站約2公里區(qū)段內(nèi)，列車將限速運行。

  速度慢、有噪音是事實

  那么東川路站至西渡站的時速究竟有多慢，噪音是否會影響附近居民的休息呢？記者近日上午進行了實地走訪。

  記者在5號線的既有線路顓橋站上車，往南經(jīng)過了北橋、劍川路，然后抵達東川路。一路上具體用時為，顓橋至北橋為3分鐘至4分鐘；北橋至劍川路為2至3分鐘；劍川路至東川路為1至2分鐘?？紤]到每站間的距離有一定的差別，地鐵的時速基本在每小時30至40公里左右，與其他軌交線路大致相同。

  當?shù)罔F從東川路駛出，明顯感受到速度慢了下來，期間經(jīng)停江川路站，并緩慢經(jīng)過閔浦二橋后，又突然提速，抵達西渡站總用時10分鐘左右。資料顯示，東川路站至西渡站的距離在2公里左右，那么，該區(qū)段的平均時速在12公里。如果除卻經(jīng)過大橋后的提速，區(qū)間時速還不到10公里。

  那么噪音情況呢？記者注意到，5號線南延伸從東川路到閔浦二橋，兩邊的居民區(qū)非常密集，離開軌交最近的居民區(qū)僅10米左右，較遠的也在20米上下。據(jù)悉，該區(qū)域?qū)儆陂h行區(qū)江川地區(qū)，也稱為“老閔行”，人口非常集中。記者隨機來到了一個離開軌交稍遠的小區(qū)，依然能很清晰地聽到地鐵駛過的聲音。

  新隔音工程已啟動建設

  一方面有5號線提速的呼聲，另一方面，地鐵的噪音也確實對沿線的居民造成一定的影響，這樣的矛盾是否能夠調(diào)和？

  對此，奉賢區(qū)相關(guān)負責人向記者表示，自線路運營以來，相關(guān)的解決方案一直在探索中。計劃年內(nèi)完成5號線南延伸段的聲屏障安裝任務，新隔音工程已于6月底結(jié)束招投標工作，計劃7月中旬開始工程建設（由北向南）。關(guān)于5號線南延伸奉賢段取消限速事宜，目前申通地鐵公司正在研究中。

  記者從上海地鐵運營方最新獲悉，新的新隔音裝置已經(jīng)在部分區(qū)段試點安裝，將根據(jù)試點段的實際效果做出科學的評估，等到評估報告出來后，才會進行下一步安排。